Creación de un corredor de la autopista 200 seguro y acogedor en East Missoula
East Missoula, Montana | 2015
Detalles del proyecto
El Desafío
Actividades clave
Resultados
Informes
La comunidad no incorporada de East Missoula se extiende a ambos lados de la autopista 200 a lo largo del río Clark Fork, a solo unas pocas millas de la ciudad de Missoula. Hoy en día, la carretera ofrece pocas comodidades para peatones o demarcación de carriles de circulación, incluso cuando la ciudad crece en popularidad debido a su comunidad recreativa y su ubicación como una importante vía comercial.
El uso de la tierra consiste en usos comerciales y semiindustriales de baja densidad como casinos, mini almacenamiento y reparación de automóviles. El condado de Missoula y el East Missoula Community Council buscaron desarrollar una visión comunitaria para un corredor de la autopista 200 que sirviera mejor a los peatones y vehículos al mismo tiempo que preparaba la mesa para atraer el desarrollo futuro.
El condado de Missoula y el Consejo Comunitario pidieron ayuda a Community Builders para ejecutar una charrette de diseño y visión pública a través de nuestro programa de transporte New Mobility West (NMW). Logramos Asociados de Gestión Urbana Progresiva (PUMA) para diagnosticar y liderar la charrette. En mayo de 2015, el personal de PUMA y NMW pasó tres días en East Missoula para una inmersión intensiva y un esfuerzo de resolución de problemas.
PUMA desarrolló un análisis de mercado para evaluar las condiciones locales y comenzar a delinear la identidad económica de la comunidad. Trabajando con el equipo de la comunidad, realizamos decenas de entrevistas con las partes interesadas locales y los dueños de negocios para comenzar a definir una visión comunitaria para el corredor. El equipo recorrió el corredor, se reunió con representantes del Departamento de Transporte de Montana y celebró una reunión comunitaria para presentar y recopilar comentarios sobre los conceptos de diseño.
Al comparar la visión de la comunidad, las regulaciones existentes y las oportunidades de mercado en el ciclo de inversión actual, PUMA desarrolló una gama de recomendaciones para soluciones de diseño dentro del corredor. Estos iban desde soluciones de diseño a corto plazo "más ligeras, más rápidas, más baratas" y enfoques no regulatorios hasta soluciones basadas en infraestructura a más largo plazo, que implicaban delinear claramente las superficies de las carreteras de los estacionamientos adyacentes y gestionar los flujos de tráfico a través del punto de apriete del paso subterráneo del ferrocarril.
Las recomendaciones clave incluyeron:
- Instalación de jardineras temporales para definir y delimitar el derecho de vía y las intersecciones de la carretera; esto puede actuar como un proyecto piloto específicamente en el área que rodea la tienda de campo de Ole
- Tratamientos de entrada en el extremo oeste cerca del intercambio de la I-90 y en la cima de la colina al este de Staple Street
- Carriles para bicicletas con rayas y delimitación de intersecciones
- Estacionamientos consolidados con puntos de acceso designados (cortes de acera)
- Los estribos de los puentes ferroviarios deben ensancharse para proporcionar un carril para bicicletas más seguro y una acera en el lado este de la calle que se conecta a la acera existente de Broadway; este será un tema en la auditoría de seguridad vial de MDT
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