Seminarios Web

Episodio 2 de estacionamiento: Apoyando lugares excelentes y centros urbanos prósperos a través del estacionamiento estratégico

 

Nos guste o no, las políticas de estacionamiento tienen un impacto dramático en las formas en que nuestras comunidades y economías se desarrollan y crecen. Desafortunadamente, hay pocos problemas de la comunidad con los que sea más difícil lidiar. Esta serie de seminarios web de tres partes sobre estacionamiento ayudará a los usuarios a comprender mejor cómo elaborar buenas políticas de estacionamiento que ayuden a promover objetivos comunitarios más amplios. Con planificador de transporte reconocido a nivel nacional jim charler of Asociados Charlier, esta serie incluye oradores invitados y estudios de casos sobre buenas prácticas de estacionamiento de comunidades en todos los estados del oeste.

  1. 1 episodio cubre los conceptos básicos de lo que constituye una buena política de estacionamiento.
  2. Este episodio (EP.2) analiza las estrategias de administración de estacionamiento que respaldan las metas de accesibilidad para peatones, vivienda y desarrollo de su comunidad.
  3. 3 episodio explora las tendencias tecnológicas emergentes que están dando forma al panorama del estacionamiento en Occidente.

 

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DETALLES
La gestión del estacionamiento puede representar un enigma para los centros urbanos pequeños. Las prescripciones de políticas que se ofrecen en sitios web y en artículos de revistas y libros (por ejemplo, "Alto costo del estacionamiento gratuito" de Donald Shoup) pueden parecer fuera del alcance de las comunidades con recursos limitados y un apetito limitado por tácticas de alto impacto como el estacionamiento de pago.

Jim y Leslie discuten cómo estos desafíos se han abordado con éxito en ciudades y pueblos rurales, incluido uno de los principales destinos de montaña de Colorado: el centro de Glenwood Springs. Esta pequeña ciudad con una calle principal de la autopista estatal ha trabajado en estrecha colaboración con el Departamento de Transporte de Colorado para sobrevivir a un proyecto de infraestructura masivo en el corazón de su centro de la ciudad, mientras que al mismo tiempo implementa medidas de estacionamiento que van desde un nuevo estacionamiento público hasta la eliminación del estacionamiento en la calle. a lo largo de 7th Street (también conocido como Restaurant Row).

DESTACADO
Leslie Betel //
Directora Ejecutiva // Autoridad de Desarrollo del Centro de Glenwood Springs
James F Charlier
, AICP // Presidenta // Charlier asociados, Inc.

FECHA
Este seminario web se transmitió el jueves 22 de marzo de 2018.

CRÉDITO
Elegible para 1 crédito AICP CM de la Asociación Estadounidense de Planificación, evento #9142997.

DIGITALES
Diapositivas de presentación

Preguntas y respuestas de seguimiento

P: ¿Considera que la demanda es un factor importante para determinar si el estacionamiento en la vía o fuera de la vía pública?
Jim: Nuestra sugerencia: satisfaga toda la demanda que pueda en la calle, luego haga lo que pueda para reducir la demanda (modo compartido, etc.), luego agregue solo el estacionamiento fuera de la vía que realmente necesite.

P: Varias preguntas tratan sobre la cuestión de generar la aceptación de los miembros de la comunidad y los líderes locales. ¿Cómo se convence a las administraciones municipales de regiones autocentradas para que reconsideren sus estrategias de estacionamiento? ¿Cómo trata a los ciudadanos que simplemente no creen en los resultados de un estudio de estacionamiento?
Jim: No creo que la estrategia de estacionamiento varíe tanto de lugares autocentrados a lugares no autocentrados. La viabilidad de las medidas de TDM (gestión de la demanda de transporte) tiene que ver con la cantidad de servicio de tránsito disponible, el grado de accesibilidad a pie del lugar, etc. La cantidad de demanda es observable. Todo el mundo comprende lo caro que es construir nuevos aparcamientos. Nadie quiere que la viabilidad minorista de su centro de la ciudad esté limitada por la cantidad de chapa metálica que pueden estacionar dentro del centro. Es solo economía. No he tenido muchos problemas para presentar los resultados de los estudios de estacionamiento a los ciudadanos. El estudio debe realizarse con cuidado y en la época adecuada del año. El inventario de estacionamiento se puede hacer en cualquier momento, por supuesto. Pero la utilización del estacionamiento debe realizarse en una época del año ocupada (ciudades de mtn - verano; Front Range - diciembre) y debe cubrir todo el día (9 a. M. - 8 p. M., Más o menos) durante tres días completos (jueves, viernes y sábado).

Q: ¿Quitar el estacionamiento fuera de la vía pública afecta el cumplimiento de la ADA?
Jim: Es importante tener en cuenta el cumplimiento de la ADA. El estacionamiento en la calle que está orientado en diagonal se puede adaptar para proporcionar espacios ADA. No se puede aparcar en paralelo. Debes conocer las regulaciones. Trate de obtener el número mínimo de espacios ADA lo más cerca posible de los escaparates. Extiéndalos, no los tenga todos en un solo lugar. Cumpla con los números mínimos, etc.

P: ¿Cuáles son sus opiniones sobre los permisos de estacionamiento para residentes combinados con límites de estacionamiento de 2 horas para clientes?
Jim: Los permisos de estacionamiento para residentes pueden ser útiles en áreas residenciales; muchas ciudades tienen distritos RPP (permiso de estacionamiento residencial) adyacentes a centros urbanos o campus universitarios donde puede haber una demanda de estacionamiento desbordante significativa. Los límites de tiempo para los clientes también son una buena idea, pero tenga en cuenta que necesita algunas zonas de una o dos horas (generalmente en las calles comerciales más importantes) y algunas zonas de tres o cuatro horas (generalmente en calles periféricas o lotes de superficie cercanos). Alguien que venga al centro de la ciudad para comprar y almorzar puede necesitar estacionar más de dos horas.

P: ¿Es la diapositiva "6th street mirando hacia el este" un plan de dieta de la carretera, pasando de 4 carriles a 2, o similar?
Jim: Podrías pensar en ello como una dieta para el camino. La configuración anterior (que transportaba poco menos de 30 vehículos por día) era de cuatro carriles. Pero el tráfico en la sexta será mucho menor ahora (menos de la mitad de lo que era), por lo que funcionará una configuración de dos carriles al este de la rotonda. Creo que tiene más que ver con la oportunidad de cambiar el carácter de la calle con estacionamiento en la calle y espacio para bicicletas y peatones. Dudo que alguien en Glenwood piense en esto como una dieta para el camino. Está a punto de ser un tipo de calle completamente diferente.

P: ¿Qué tan efectivos son los servicios de transporte gratuitos en lugares como Vail para reducir la demanda de estacionamiento, mantener contentos a los visitantes / compradores e impulsar el negocio?
Jim: Pueden ser efectivos. Vail es una situación bastante única, pero muchos lugares montañosos y rurales que tienen importantes sistemas de tránsito pueden reducir no solo la demanda máxima de estacionamiento, sino también los viajes cortos en automóvil dentro de sus áreas centrales. El servicio de transporte de la ciudad en Jackson WY ha sido gratuito y eficaz. Un servicio de transporte gratuito no suele ser lo primero que haría: los servicios de cercanías generalmente deberían tener una prioridad más alta. Pero si ya tiene una buena ruta fija, una red de tránsito de servicio programado, podría valer la pena considerar un servicio de transporte gratuito por el área central.

P: ¿Cuál era el ADT en la autopista en Glenwood Springs antes de la circunvalación? ¿Y el ADT en la calle 7 después?
Jim: ADT en SR 82 en Glenwood es un poco menos de 30K. El ADT en el séptimo es bastante bajo, probablemente menos de 7K.

P: ¿Cuál fue el costo del nuevo estacionamiento y cuántos espacios tiene?
Leslie El estacionamiento de Glenwood se construyó en 2013 por $ 4.4 millones e incluye 144 espacios.

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