Imagina una bicicleta.
Ahora imagina un coche.
Y ahora, imagina algunos peatones.
¿Estás viendo lo que estoy viendo aquí? Son tan ... diferente. Es cierto: las bicicletas no son automóviles y los automóviles no son bicicletas. Y las bicicletas y los automóviles no son peatones y te haces una idea. Y, sin embargo, cuando se trata de bicicletas y automóviles, a los ojos de la ley, la distinción no es tan clara. La mayoría de los estados clasifican a las bicicletas como "vehículos" y, por lo tanto, a los ciclistas como "conductores" de vehículos.
Prácticamente lo que esto significa es: las reglas del automóvil son las reglas para las bicicletas. Entonces, si los ciclistas son tan diferentes de los automóviles y los peatones, ¿por qué las leyes que se aplican a los automóviles también se aplican a las bicicletas? Bueno, sobre todo por una buena razón. Se produciría el caos si las reglas que rigen el comportamiento de los ciclistas difieren radicalmente de las reglas que rigen los automóviles.
Pero hay some reglas del automóvil que realmente no deberían ser reglas de la bicicleta, y hay some reglas que probablemente sean más adecuadas para las bicicletas. Porque aquí está la cuestión: el ciclismo va en aumento. Varios informes indicar que la cuota de bicicleta los desplazamientos están aumentandoy cuanto más aprendamos sobre las preferencias demográficas emergentes, más debemos esperar que continúe el aumento. Estamos entrando en una era en la que andar en bicicleta y caminar son partes cada vez más importantes del panorama general del transporte, pero estamos atrasados cuando se trata de establecer las reglas, normas y etiqueta que ayudarán a que los diferentes modos funcionen juntos. Trabajen juntos de manera que sean seguros para todos, eficientes para todos y agradables para todos. Siempre que nuestras carreteras estén construidas de la manera en que están y los ciclistas compartan la carretera con los automovilistas, es necesario que existan reglas específicas para la interacción; eso es obvio.
Pero debemos reconocer las diferencias inherentes entre los dos y desarrollar reglas que eleven el estado de la bicicleta al mismo tiempo que manejan con sensatez la conducta para tener en cuenta la seguridad y un sistema de tráfico completamente funcional. Algunos estados se han movido en esta dirección al abordar algunas reglas específicas para ciclistas, pero a menudo son injustas o incluso punitivas. Necesitamos hacerlo mejor. A riesgo de convertirme en un paria con mis compañeros de bicicleta, hice una lista de reglas que creo que deberían adoptarse. Creo que si se adoptan, ayudarían a integrar mejor el ciclismo en el sistema de transporte. Aquí están:
Las reglas de la bicicleta
Regla #1. Deje en claro que los ciclistas deben viajar con tráfico, por una buena razón, yoEs más seguro para ciclistas y automovilistas por igual. Algunos estados no hacen esto y deberían hacerlo. Prever sanciones cuando los pasajeros viajen en contra del tráfico. Si bien es cierto que hay muchas calles de un solo sentido, me cuesta creer que sea pedir demasiado para rodear la cuadra o caminar en bicicleta por la acera.
Regla #2. Evite la regla de “extrema derecha”, que requiere que los ciclistas se mantengan lo más a la derecha de la carretera como sea posible, incluso en circunstancias en las que no es seguro o difícil hacerlo. Eso en sí mismo es punitivo. Además de eso, la mayoría de los estados también tienen una regla de “vehículo de movimiento lento” que requiere que los vehículos más lentos se mantengan a la derecha para permitir que los vehículos que se mueven más rápido pasen por la izquierda. La regla de la extrema derecha no solo discrimina específicamente a los ciclistas, sino que también es redundante.
Regla #3. A propósito de la regla n. ° 2, fomente el uso de carriles para bicicletas, pero no mandato eso. Los carriles para bicicletas, especialmente en el oeste, se pasan por alto para el mantenimiento y la limpieza de las calles y son los depósitos de la nieve intensa del invierno, a veces imposible de usar. A menudo contienen detritos de la carretera y comprometen la seguridad si hay baches u obstrucciones. Cuando las condiciones lo permitan, los ciclistas deben usar los carriles para bicicletas disponibles, pero no debe ser un castigo para los ciclistas estar en la carretera cuando hay otras opciones disponibles. Lo mismo ocurre con los arcenes y los caminos laterales.
Regla #4. Legalizar el "Parada de Idaho". Esto permite a los ciclistas moverse a través de una intersección contra un semáforo en rojo cuando no hay tráfico opuesto. Eso sí, eso no significa que puedan pasar a través de una señal de alto. Significa que los ciclistas pueden tratar las señales de alto más como señales de ceder el paso.
Regla #5. Al igual que la regla n. ° 4, cuando se enfrentan a una parada de autobús escolar, los ciclistas deben detenerse si hay tráfico en la calle, pero de lo contrario, se les debe permitir considerar la parada como un paso, procediendo lentamente y con precaución. Una vez más, esto no es lo mismo que soplar a través de esta parada. Los peatones tienen el primer derecho de paso, ¡especialmente los niños para llorar en voz alta!
Regla #6. Debe haber un reconocimiento explícito de que los ciclistas pueden estacionarse en la acera. Ya sabes, dónde están los portabicicletas. Dado que “las bicicletas son vehículos” y los vehículos no pueden estacionarse en la acera, algunos ciclistas cínicos podrían argumentar que las bicicletas no pertenecen. Este es un ejemplo por excelencia de la idea de que “las bicicletas no son coches”.
Regla #7. Se debe requerir iluminación en la parte delantera y trasera de la bicicleta cuando se opera de noche. La mayoría de los estados requieren una luz blanca en el frente, pero pocos requieren una luz roja en la parte trasera, optando por reflectores. Ver y ser visto: ponga una luz en el frente y espalda. También se deben requerir reflectores en el costado, aunque la naturaleza de cómo se logra debe ser flexible.
Regla #8. Los ciclistas deben demostrar su intención de girar mediante señales con las manos. Sin embargo, deben estar exentos de la "señalización continua", que requiere que los conductores activen su señal de giro a cierta distancia del giro previsto y luego mantengan la señal activa hasta que lleguen a la vuelta. Dado que los ciclistas necesitan las dos manos para controlar su bicicleta de manera más eficaz, especialmente al girar, deben estar exentos de la señalización continua.
Regla #9. Deberían requerirse cascos. Evidentemente, hay una discusión ... no necesariamente acalorada, pero cálida, sobre este tema. Aquí hay un buen desglose de ambos lados. Pero encuentro el argumento sin casco bastante menos convincente que el argumento con casco. Protegen tu cabeza, pura y simplemente. Admito que algunos de estos pueden parecer onerosos para el contingente de ciclismo duro que existe. Algunos probablemente serán percibidos como demasiado "centrados en la bicicleta" que irritan a nuestros amigos automovilistas.
Perdón. Todavía no estamos en un punto de nuestra evolución nacional en el que los ciclistas sean los únicos habitantes de las carreteras aceptados universalmente. El ciclismo renegado e imprudente no hace nada para que eso suceda. Si desea acelerar el ritmo al que las bicicletas se convierten en un modo de transporte más aceptado, su mejor opción es sigue las reglas. Y para hacer mejores reglas. Y de todos modos, estos ciclistas burladores aún representan un peligro para el peatón aún menos protegido.
PD Al escribir esta publicación, encontré una serie de otras ideas que no encajan perfectamente en la rúbrica de "reglas de la bicicleta", pero que siguen siendo piezas importantes de un futuro más completo en bicicleta. Publicaré algunas ideas sobre eso la semana que viene, así como algunos recursos para obtener más información.
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