My loading postuló varias reglas que creo que ayudarían a nivelar el campo de juego para andar en bicicleta. Al investigar esa publicación, encontré algunas otras ideas que no encajan perfectamente en la rúbrica de "Reglas", o estoy indeciso sobre si proponer como reglas. Aquí están:
Licencias e inscripciones
Si los automovilistas deben tener una edad mínima y obtener una licencia de conducir antes de tomar el volante legalmente, entonces los ciclistas (como operadores de un 'vehículo') también deben obtener una licencia antes de montar en bicicleta, ¿verdad? Legalmente, ese parece ser el caso. A pesar de que algunos estados ya han adoptado Tal ley (bajo pretextos dudosos, en mi opinión), una persona en una bicicleta es un juego de pelota completamente diferente de una persona en un automóvil. Existen muchos argumentos a favor y en contra licencias y registro, y todavía no estoy seguro de a qué me refiero en este caso. Por un lado, el registro podría tener un grado de impacto financiero positivo al asignar tarifas de registro para construir o mantener la infraestructura. Las bicicletas no pesan tanto como los vehículos, pero crear instalaciones cuesta, por lo que tiene sentido que los ciclistas paguen una proporcionado Cuota. ¿Pero otorgar licencias a niños de siete años que cruzan el barrio? No tiene sentido.
Uniformidad en todo el estado
La uniformidad en todo el estado significa que solo el gobierno estatal puede regular el ciclismo, por lo que las leyes sobre bicicletas son las mismas sin importar en qué parte del estado se encuentre. Los estados sin leyes de uniformidad permiten que las subunidades de gobierno —condados y municipios, por ejemplo— proporcionen un nivel adicional de regulación sobre lo que requiere el estado. Veo este problema menos sobre si la uniformidad es el enfoque correcto y más sobre simplemente establecer las reglas correctas en primer lugar. Si tiene uniformidad y malas leyes, entonces es malo en todo el estado. Si no tiene uniformidad y tiene buenas leyes, entonces, bien.
Seguros
Hay un pocas empresas ahora ofreciendo seguro para ciclistas. Proporcionar algún nivel de protección médica y financiera a los ciclistas a través de un seguro parece una buena idea, principalmente porque los seguros mínimos para los automovilistas son menores de lo que se necesitaría para cubrir los costos médicos de una lesión moderada (y porque como uno de cada siete automovilistas no tiene seguro - a pesar de que se requiere seguro de automóvil en 49 estados. Así se hace New Hampshire.) No estoy convencido de la idea de que los ciclistas deberían estar Requisitos para tener seguro sin embargo. Por un lado, creo que el costo por sí solo podría ser una barrera para que más personas comiencen a andar en bicicleta. Además, la mayoría de las pólizas de seguro cubrirán, hasta cierto punto, las lesiones autoinfligidas por los ciclistas (como romperse un brazo).
Aplicación
Las mejores reglas son tan buenas como se pueden hacer cumplir. Entonces, mis reglas se basan en que estas cosas se cumplan realmente. Los funcionarios encargados de hacer cumplir la ley deben estar mejor capacitados en las leyes sobre bicicletas y ser capaces de aplicarlas de manera adecuada y equitativa. Allí ¿Hay recursos disponibles? (que debe actualizarse periódicamente) que brindan capacitación a los funcionarios.
Categoría Educación
Las reglas de circulación en bicicleta deben enseñarse al mismo tiempo que la educación de los conductores para los conductores. Sí, es cierto que a los conductores emergentes se les enseña a compartir la carretera, pero al recordar mi propia experiencia en conductores, se me ocurre que debería haber habido más énfasis en este campo. Esto podría lograrse incorporando un módulo de ciclismo en el plan de estudios. Uno en el que el estudiante pasa un día más o menos en bicicleta, aprendiendo a navegar dentro y con los automovilistas mientras aplica lo que aprendió en clase. Esto no solo ayuda al estudiante a aprender las reglas con la práctica, sino que también le da una apreciación de la experiencia del ciclista.
Infraestructura para bicicletas
Seamos honestos, la única manera de abordar realmente el problema aquí, la de hacer que la bicicleta sea más segura y ubicua, es construir la infraestructura de bicicletas de la nación. Así como hemos invertido miles de millones de dólares en infraestructura para automóviles durante decenas de años, ahora debemos invertir en instalaciones para nuestros ciclistas. Golden, Colorado lo ha hecho.lo está haciendo—Con gran efecto. Innovaciones como el intersección protegida y métodos probados y verdaderos como calles completas todos muestran que acomodar a los ciclistas es todo menos imposible.
Recursos para lectura adicional:
- Leyes de bicicletas por estado: http://bikeleague.org/content/state-bike-laws-0
- Informe canónico de las leyes de bicicletas en los EE. UU. Con buenas recomendaciones: http://bicycledriving.org/law/guide-to-improving-laws
- Excelente mapa interactivo para la comparación estado por estado de las leyes de bicicletas: http://iamtraffic.org/advocacy-focus-areas/equality/u-s-bicycle-laws-by-state/
Transporte